Восемь боевых машин за тридцать лет. Почему в Кыргызстане разбиваются вертолеты
14-июн, 14:14 Главная / КЫРГЫЗСТАН 1 475В Ошской области разбился вертолет МИ-8 МТ. В результате крушения пострадали 14 военнослужащих ГКНБ и Сил воздушной обороны. По предварительным данным, причиной ЧП стал отказ двигателя воздушного судна. В Минобороны проводят служебное расследование, но пока виновных не нашли. 24.kg решило вспомнить, сколько вертолетов в Кыргызстане потерпело крушение в мирное время.
Крушение в аэропорту ОшаПервый в истории независимости вертолет потерпел крушение в 1993 году в аэропорту Оша. Известно, что гражданский вертолет МИ-2 опрокинулся во время посадки. Причиной аварии стал сильный ветер. В результате ЧП погиб один человек, еще трое получили травмы и ожоги.
2
Трагедия на КумтореЕще одно происшествие с участием вертолета МЧС случилось в октябре 1995-го в селе Барскоон Иссык-Кульской области.
Вертолет летел с рудника «Кумтор» и врезался в гору. В результате ЧП погибли 15 человек —3 члена экипажа и 12 пассажиров. Поиски воздушного судна начались после того, как экипаж перестал выходить на связь. Сгоревший вертолет нашли в районе перевала Барскоон. По некоторым данным, причиной аварии стали не подходящие для полета метеоусловия. Летчики залетели в облака и задели склоны гор.
3
Баткенские событияВо время Баткенских событий в 1999 и 2000 годах потерпели крушение два вертолета МИ-8 МТВ.
Одно воздушное судно совершило вынужденную посадку в русле реки, второе из-за сильного ветра задело лопастями горы в ущелье.
Жертв в результате обоих ЧП не было, травмы получили военнослужащие, находившиеся на борту.
4
Авария в НарынеВ марте 2004-го в Ат-Башинском районе Нарынской области потерпел крушение вертолет МЧС. Известно, что летчики взлетели, но не увидели горизонт, после чего борт разбился. В авиакатастрофе погиб командир экипажа.
5
Крушение в НарынеВ июне 2007 года в горах Нарынской области потерпел крушение еще один вертолет МЧС. Восемь человек, находившиеся на борту погибли.
Разбился при спасенииВ июле 2014 года в районе Северного Энильчека в Иссык-Кульской области разбился вертолет МИ-8 МТВ.
Причиной аварии стало резкое изменение климатических условий при заходе воздушного судна на посадку. От сильного ветра вертолет перевернулся на бок.
Экипаж летел на помощь туристу, сломавшему себе ключицу. Так как у МЧС на тот момент уже не было своих вертолетов, поисково-спасательные операции выполняли вертушки Сил воздушной обороны.
От резкого порыва ветра вертолет, потеряв управление, упал на бок и перевернулся. Альпинисты, ожидавшие прибытия вертолета, эвакуировали экипаж и сообщили по радиосвязи о случившемся, вызвав другой вертолет.
Авария обошлась без жертв. Известно, что следствие вину летчиков не установило.
7
Нашли виновногоВ 2018 году на площадке Южный Энильчек потерпел аварию вертолет Сил воздушной обороны КР Ми-8 МТВ. Из-за сильного бокового ветра при посадке вертолет завалился на левый борт.
Как и в предыдущем случае, экипаж выполнял спасательную операцию. Летчики везли туристов и груз с продуктами и медикаментами. В аварии пострадали шесть человек — трое военнослужащих и трое гражданских.
На борту, помимо членов экипажа, находились: четыре гражданина Польши, три гражданина Японии, два гражданина Германии и один кыргызстанец (переводчик).
По факту Военная прокуратура возбудила уголовное дело. Обвинение было предъявлено только одному пилоту — Эмилю Бекболотову. Спустя почти три года его осудили, но, применив амнистию, от наказания освободили.
Командующий Сил воздушной обороны Кылычбек Айдаралиев отделался строгим выговором.
8
Старое воздушное судно4 июня 2021 года в Ноокатском районе Ошской области вынужденную посадку совершил еще один вертолет МИ-8 МТ. Известно, что воздушное судно направлялось в Алайский район.
Не долетев до места назначения, вертолет вынуждены были посадить. После посадки воздушное судно загорелось. В результате аварии пострадали 14 человек, в числе которых летчики и сотрудники ГКНБ.
Сейчас причины аварии пытается установить специально созданная комиссия. Пострадавшие находятся в больнице с различными травмами тела и ожогами.
«Есть комплекс проблем, которые возникли лет 20 назад. Силам воздушной обороны вовремя не выделяют средства на покупку запасных частей, капитальный ремонт. Это влияет на летный состав — вертолетчики не могут улучшать свои навыки. Когда ты не летаешь определенное время, уровень натренированности падает», — говорит Сергей Швабенланд.
Если летчик или кто-то из летного состава не поел — это тоже отражается на безопасности полетов.
Еще один важный фактор — полноценный отдых. И здесь, по мнению Сергея Швабенланда, на качество службы летного состава влияет даже обеспеченность жильем. «Летному составу раньше выдавали квартиры в первоочередном порядке, поскольку летчики должны хорошо отдыхать. Если же он живет в общежитии в одной комнате с детьми, женой и тещей, он даже нормально не выспится», — пояснил он.
И добавил, что финансовое обеспечение также оставляет желать лучшего. Поэтому летный состав зачастую набирает опыт и досрочно уходит из Вооруженных сил в запас.
«Становясь классными летчиками и борттехниками, люди уходят в запас и ищут себе более высокооплачиваемую работу, например уезжают за границу. Эту проблему тоже не мешало бы подправить, если мы хотим, чтобы у нас была авиация хоть и малочисленная, но высокопрофессиональная. Люди уходят, достигнув определенного уровня, и даже не всегда самого высокого», — говорит Сергей Швабенланд.
Еще одной боевой машиной в Кыргызстане стало меньше. Сколько их осталось в строю — военная тайна. Профессионализм отечественных летчиков достаточно высок, ведь летать на имеющихся вертолетах — уже подвиг. Если же государство не будет уделять должного внимания военнослужащим, технике и воздушным судам, в ближайшие годы об авиации, как и о сильной армии в целом, говорить не придется.
Дела минувших лет
1Крушение в аэропорту ОшаПервый в истории независимости вертолет потерпел крушение в 1993 году в аэропорту Оша. Известно, что гражданский вертолет МИ-2 опрокинулся во время посадки. Причиной аварии стал сильный ветер. В результате ЧП погиб один человек, еще трое получили травмы и ожоги.
2
Трагедия на КумтореЕще одно происшествие с участием вертолета МЧС случилось в октябре 1995-го в селе Барскоон Иссык-Кульской области.
Вертолет летел с рудника «Кумтор» и врезался в гору. В результате ЧП погибли 15 человек —3 члена экипажа и 12 пассажиров. Поиски воздушного судна начались после того, как экипаж перестал выходить на связь. Сгоревший вертолет нашли в районе перевала Барскоон. По некоторым данным, причиной аварии стали не подходящие для полета метеоусловия. Летчики залетели в облака и задели склоны гор.
3
Баткенские событияВо время Баткенских событий в 1999 и 2000 годах потерпели крушение два вертолета МИ-8 МТВ.
Одно воздушное судно совершило вынужденную посадку в русле реки, второе из-за сильного ветра задело лопастями горы в ущелье.
Жертв в результате обоих ЧП не было, травмы получили военнослужащие, находившиеся на борту.
4
Авария в НарынеВ марте 2004-го в Ат-Башинском районе Нарынской области потерпел крушение вертолет МЧС. Известно, что летчики взлетели, но не увидели горизонт, после чего борт разбился. В авиакатастрофе погиб командир экипажа.
5
Крушение в НарынеВ июне 2007 года в горах Нарынской области потерпел крушение еще один вертолет МЧС. Восемь человек, находившиеся на борту погибли.
Современная реальность
6Разбился при спасенииВ июле 2014 года в районе Северного Энильчека в Иссык-Кульской области разбился вертолет МИ-8 МТВ.
Причиной аварии стало резкое изменение климатических условий при заходе воздушного судна на посадку. От сильного ветра вертолет перевернулся на бок.
Экипаж летел на помощь туристу, сломавшему себе ключицу. Так как у МЧС на тот момент уже не было своих вертолетов, поисково-спасательные операции выполняли вертушки Сил воздушной обороны.
От резкого порыва ветра вертолет, потеряв управление, упал на бок и перевернулся. Альпинисты, ожидавшие прибытия вертолета, эвакуировали экипаж и сообщили по радиосвязи о случившемся, вызвав другой вертолет.
Авария обошлась без жертв. Известно, что следствие вину летчиков не установило.
7
Нашли виновногоВ 2018 году на площадке Южный Энильчек потерпел аварию вертолет Сил воздушной обороны КР Ми-8 МТВ. Из-за сильного бокового ветра при посадке вертолет завалился на левый борт.
Как и в предыдущем случае, экипаж выполнял спасательную операцию. Летчики везли туристов и груз с продуктами и медикаментами. В аварии пострадали шесть человек — трое военнослужащих и трое гражданских.
На борту, помимо членов экипажа, находились: четыре гражданина Польши, три гражданина Японии, два гражданина Германии и один кыргызстанец (переводчик).
По факту Военная прокуратура возбудила уголовное дело. Обвинение было предъявлено только одному пилоту — Эмилю Бекболотову. Спустя почти три года его осудили, но, применив амнистию, от наказания освободили.
Командующий Сил воздушной обороны Кылычбек Айдаралиев отделался строгим выговором.
8
Старое воздушное судно4 июня 2021 года в Ноокатском районе Ошской области вынужденную посадку совершил еще один вертолет МИ-8 МТ. Известно, что воздушное судно направлялось в Алайский район.
Не долетев до места назначения, вертолет вынуждены были посадить. После посадки воздушное судно загорелось. В результате аварии пострадали 14 человек, в числе которых летчики и сотрудники ГКНБ.
Сейчас причины аварии пытается установить специально созданная комиссия. Пострадавшие находятся в больнице с различными травмами тела и ожогами.
В чем проблема?
Причины крушения вертолетов эксперты называют разные — от погодных условий и до человеческого фактора. Но основная проблема современной авиации — недофинансирование, считает военный летчик Сергей Швабенланд.«Есть комплекс проблем, которые возникли лет 20 назад. Силам воздушной обороны вовремя не выделяют средства на покупку запасных частей, капитальный ремонт. Это влияет на летный состав — вертолетчики не могут улучшать свои навыки. Когда ты не летаешь определенное время, уровень натренированности падает», — говорит Сергей Швабенланд.
Летному составу нужно уделять больше внимания. Отношение проявляется даже в деталях. Например, во времена Советского Союза, по его словам, к полетам не допускали голодных людей.«Сейчас летный паек отменили. Раньше в столовой стоял медик, который проверял, кто поел, а кто нет. Летный и технический состав всегда стояли на довольствии, их кормили специальным пайком. Никто сейчас не может проконтролировать, питался летчик или нет», — отметил Сергей Швабенланд.
Сергей Швабенланд
Если летчик или кто-то из летного состава не поел — это тоже отражается на безопасности полетов.
Еще один важный фактор — полноценный отдых. И здесь, по мнению Сергея Швабенланда, на качество службы летного состава влияет даже обеспеченность жильем. «Летному составу раньше выдавали квартиры в первоочередном порядке, поскольку летчики должны хорошо отдыхать. Если же он живет в общежитии в одной комнате с детьми, женой и тещей, он даже нормально не выспится», — пояснил он.
И добавил, что финансовое обеспечение также оставляет желать лучшего. Поэтому летный состав зачастую набирает опыт и досрочно уходит из Вооруженных сил в запас.
«Становясь классными летчиками и борттехниками, люди уходят в запас и ищут себе более высокооплачиваемую работу, например уезжают за границу. Эту проблему тоже не мешало бы подправить, если мы хотим, чтобы у нас была авиация хоть и малочисленная, но высокопрофессиональная. Люди уходят, достигнув определенного уровня, и даже не всегда самого высокого», — говорит Сергей Швабенланд.
Еще одной боевой машиной в Кыргызстане стало меньше. Сколько их осталось в строю — военная тайна. Профессионализм отечественных летчиков достаточно высок, ведь летать на имеющихся вертолетах — уже подвиг. Если же государство не будет уделять должного внимания военнослужащим, технике и воздушным судам, в ближайшие годы об авиации, как и о сильной армии в целом, говорить не придется.