И станет ли иранская нефть в перспективе выгоднее российской?
Душанбе рассчитывает получать из Ирана до 2,55 млн тонн нефти и нефтепродуктов в год, однако выход на такие объёмы будет зависеть от стоимости топлива, логистики, транзита и возможностей таджикских нефтеперерабатывающих предприятий.
Иран начал поставлять нефть и нефтепродукты в Таджикистан в конце августа, сообщили «Азия-Плюс» в Министерстве энергетики и водных ресурсов РТ.
При этом объём уже осуществлённых поставок в министерстве пока уточняют.
Таким образом, достигнутые Душанбе и Тегераном в августе договорённости, по данным Минэнерго, уже перешли от стадии переговоров к практической реализации. 
Вместе с тем пока неизвестно, какие именно объёмы сырой нефти и отдельных видов нефтепродуктов поступили в Таджикистан и на каких коммерческих условиях осуществляются поставки.

Ранее таджикская сторона заявляла о заинтересованности в получении из Ирана в общей сложности до 2,55 млн тонн нефти и нефтепродуктов. Однако эта цифра отражает заявленную потребность и перспективные объёмы сотрудничества и не означает, что поставки такого масштаба уже начались.

Последний публично известный этап технических переговоров состоялся 23–26 августа. В Тегеран приехала рабочая группа Таджикистана с участием замминистров энергетики и транспорта и представителей таджикских компаний.
Делегация провела переговоры с заместителем министра нефти и главой Национальной иранской компании по переработке и распределению нефтепродуктов Мохаммадом Садеком Азимифаром, а также руководителем железных дорог Ирана Джаббарали Закери.
По данным посольства Таджикистана, стороны обсуждали вопросы энергетики и логистики. Теперь, по информации Минэнерго Таджикистана, вслед за этими переговорами в конце августа начались и сами поставки. Пока ведомства двух стран публично не раскрывали цену, график поставок и условия долгосрочного контракта.

Насколько реальны большие объёмы?

Сам факт начала поставок показывает, что технически доставка иранской нефти и топлива в Таджикистан возможна.
Между странами уже существует грузовое сообщение через территорию третьих государств. Только за первое полугодие 2026 года, по данным Минтранса, между Таджикистаном и Ираном было перевезено 432,8 тыс. тонн различных грузов, из них почти 334 тыс. тонн — железнодорожным транспортом.
Однако совсем другой вопрос — можно ли нарастить нефтяные поставки до ранее заявленных Душанбе объёмов и насколько такая схема окажется выгодной.
Нефтегазовый аналитик, бывший советник министра энергетики Казахстана Олжас Байдильдинов обращает внимание, прежде всего, на стоимость логистики.
По его оценке, нефть технически можно перевозить железной дорогой, однако такая доставка значительно дороже трубопроводной или морской, объясняет он порталу National Business  Kazakhstan. Поэтому главным показателем для Таджикистана станет итоговая стоимость сырья после перевозки через несколько стран.
Эксперт также отмечает потребность в большом количестве вагонов-цистерн и локомотивов. Если поставлять весь заявленный Душанбе объём — 2,55 млн тонн в год, потребуется около 51 тысячи вагонов. Организация такого грузопотока потребует значительных транспортных ресурсов.

Байдильдинов также указывает на возможные сложности с банковскими расчётами и санкционные риски при работе с иранской нефтью.

Что реально может поставлять Иран?

Возможности Ирана различаются в зависимости от вида продукции.
Представитель Союза экспортёров нефтепродуктов, газа и нефтехимической продукции Ирана Хамид Хосейни ранее говорил, что под избыточными нефтепродуктами, которые Иран может поставлять Таджикистану, прежде всего, подразумеваются авиационное топливо и сырая нефть. 
По его словам, экспорт бензина и дизельного топлива в рамках этих переговоров не рассматривается, поскольку в самом Иране существуют ограничения и нехватка этих видов топлива.

Теперь, когда поставки уже начались, особое значение приобретает информация о том, что именно поступает из Ирана — сырая нефть, бензин, дизтопливо, авиационное топливо или несколько видов продукции одновременно. 
Но именно эти данные Минэнерго Таджикистана пока не сообщает.

Сколько запросил Таджикистан?

Основные договорённости были достигнуты 15 августа во время переговоров таджикской делегации в Тегеране.
Министр нефти Ирана Мохсен Пакнежад тогда заявил о готовности сторон выработать долгосрочный механизм поставок нефтепродуктов и сырой нефти для таджикских нефтеперерабатывающих предприятий.
Было решено создать совместную экспертную группу для проработки технических и коммерческих вопросов.
Таджикистан заявил о потребности в общей сложности в 2,55 млн тонн в год, в том числе:
— 2 млн. тонн сырой нефти;
— 300 тыс. тонн дизельного топлива;
— 150 тыс. тонн бензина;
— 100 тыс. тонн авиационного топлива.
Душанбе также предложил создать специализированные поезда из вагонов-цистерн и обеспечить «зелёный коридор» для транзита топлива по иранской железнодорожной сети.

Зачем Таджикистану столько сырой нефти?

Почти 80% всего заявленного объёма приходится именно на сырую нефть.
Это говорит о том, что Таджикистан рассматривает Иран не только как нового поставщика готового бензина и дизельного топлива, но и как источник сырья для загрузки собственных нефтеперерабатывающих предприятий.
Крупнейшим из них является завод TK-Oil в свободной экономической зоне «Дангара».
Его проектная мощность составляет около 1,2 млн тонн нефти в год. Предприятие долгое время не могло выйти на полноценную работу, в том числе из-за недостатка сырья.
Иранские поставки потенциально могут решить эту проблему.

Однако возникает несоответствие: запрошенные Душанбе 2 млн тонн сырой нефти в год существенно превышают мощность крупнейшего НПЗ страны — Дангаринского.

Поэтому весь заявленный объём не может быть рассчитан только на завод в Дангаре. Он может предполагать загрузку других перерабатывающих предприятий, расширение мощностей либо рассматриваться как перспективная потребность на более длительный срок.

Необходимо учитывать и техническую совместимость: конкретный сорт поставляемой иранской нефти должен соответствовать технологическим возможностям таджикских НПЗ.

Будет ли иранская нефть выгоднее российской?

Это пока один из главных открытых вопросов.
Таджикистан и Иран не имеют общей границы. Железнодорожные грузы необходимо перевозить через территории других государств, что увеличивает расходы на транзит, использование вагонов и другие логистические операции.

Именно поэтому на переговорах Душанбе поднимал вопрос о предоставлении Таджикистану льготной цены на иранскую нефть и нефтепродукты. Без конкурентоспособной цены иранскому топливу будет сложно соперничать с российским.

Россия остаётся главным поставщиком ГСМ Таджикистану. В январе–июне 2026 года страна импортировала 599,5 тыс. тонн основных нефтепродуктов, причём 91,1% этого объёма поступило из России. Средняя стоимость импортированной продукции составляла $825 за тонну.
Кроме того, российские нефтепродукты в рамках действующих договорённостей поставляются в Таджикистан на льготных условиях без экспортной пошлины.
Поэтому для определения экономической выгоды иранского направления необходимо знать как минимум цену самого топлива, железнодорожный тариф, транзитные расходы и стоимость последующей переработки сырой нефти в Таджикистане.
Пока эти данные публично не раскрыты.

Диверсификация в любом случае важна? 

Даже если иранские нефть и топливо окажутся несколько дороже российских, для Таджикистана новое направление может иметь стратегическую ценность.
Эксперт Carnegie Politika по Центральной Азии Галия Ибрагимова, говоря о зависимости стран региона от внешних поставок топлива, отмечала, что Таджикистан и Кыргызстан особенно уязвимы перед перебоями на внешних рынках, пишет Аljazeera.

По её оценке, страны Центральной Азии заинтересованы в поиске альтернативных поставщиков, хотя альтернативное российскому топливо может обходиться дороже.
Таким образом, экономический эффект нельзя оценивать только по цене одной тонны.

Наличие второго крупного направления поставок позволяет снизить зависимость от российского рынка и даёт Таджикистану больше возможностей для манёвра в случае дефицита или изменения цен.

Председатель российско-иранского Совета по торгово-экономическим отношениям Раджаб Сафаров также отмечает перспективность использования иранской нефти для развития внутренней переработки в Таджикистане.
По его мнению, которое он озвучил для сайта Iran.ru, такое сотрудничество способно одновременно диверсифицировать поставки и загрузить таджикские нефтеперерабатывающие мощности, хотя остаются вопросы логистики, платежей и санкционных ограничений.

Что меняется после начала поставок?

Главное изменение состоит в том, что проект больше нельзя рассматривать только как план: первые поставки нефти и нефтепродуктов из Ирана уже начались.
Теперь ключевой вопрос — насколько быстро их удастся нарастить до нужных объемов.

Заявленные Душанбе 2,55 млн тонн остаются очень крупным ориентиром. Чтобы приблизиться к нему, сторонам потребуется решить вопросы цены, количества вагонов, транзита через третьи страны, банковских расчётов и возможностей таджикских НПЗ.

При этом перспективы отдельных категорий различаются. Сырая нефть выглядит наиболее реальным долгосрочным направлением сотрудничества, поскольку Иран располагает значительными запасами и заинтересован в новых рынках, а Таджикистану необходимо сырьё для собственных НПЗ.
С крупными поставками бензина и дизельного топлива ситуация сложнее из-за высокого внутреннего спроса в самом Иране.
Поэтому начало импорта — важный шаг, но пока ещё не показатель того, что Иран способен быстро превратиться в одного из основных поставщиков топлива Таджикистану.
Более точную оценку можно будет дать после того, как Минэнерго сообщит объём уже поставленной нефти и нефтепродуктов, их структуру и условия поставок.