В Алматы при всех проблемах городской планировки, например, узких улицах, смогли пойти на революционный шаг и в 2018 году запустить метробусы (скоростные автобусы, BRT). В Ташкенте же уже несколько лет рассуждают о гигантских проектах городов-спутников, трамвае и новых ветках метро, отбрасывая очевидный и более простой для реализации проект по созданию скоростных автобусов, сообщает корреспондент. Известный столичный блогер-урбанист Искандар Солиев побывал в Алматы и ознакомился с работой системы BRT, созданной для автобусов и троллейбусов. По его словам, этот проект был реализован на улице Тимирязева. Коридор, длиной 3,7 км, состоящий из семи пар остановок, на самом деле не в полной мере соответствует стандарту BRT, но в странах бывшего Союза такая практика была реализована впервые. После запуска проекта время в пути по коридору сократилось на 50%, с 55-65 минут до 25-30 минут. Рост объема пассажиропотока по всем направлениям составил 40 процентов (140 тысяч человек в сутки в течение первых десяти дней работы), а затем достиг 200 тысяч человек в сутки. Всего существует до 15 маршрутов, в том числе три троллейбусных. "Хотя улицы Алматы и узкие за последние годы городским властям удалось добиться больших изменений. Мы же боимся изменений на наших широких улицах. Но изменения необходимы. Надеюсь, что коридоры BRT и выделенные полосы появятся и в Ташкенте", – отметил Искандар Солиев. От редакции добавим, что, действительно, у Ташкента есть преимущество в широких магистралях, отсутствующих в Алмате. В первую очередь, это самые нагруженные проспекты, по которым раньше ходил трамвай, например, Навои, Шота Руставели, Мукими, Мустакиллик, Мирзо Улугбека, Амира Темура, Фергана йули, Ахмада Даниша, Беруни, Кукча и Самарканд Дарваза. Организовать здесь выделенные линии, на которые не будут заезжать автомобили, не так уж и затратно. Выделенные линии можно пустить посередине проспектов, но это создаст проблемы с остановками и переходу к ним. Другой вариант – по краям дорог, но тогда это создаст помехи для парковок и поворотов. Но все вопросы решаемы, нужна лишь воля руководства, ведь мы и так уже потеряли несколько лет в бесконечных обсуждениях. Тем более, что в Ташкенте уже имеются "гармошки", которые вместо скоростного режима используются на обычных маршрутах. В них, по старинке, пассажиры ждут, когда кондуктор обилетит выходящих, что является бездумным расточительством. Запуск BRT способен если не решить, то смягчить проблему пробок, так как автомобилисты увидят, что на автобусе ездить быстрее и комфортнее. С завистью смотрим на Алматы – пока мы говорим, они взяли и сделали!