О минусах инфраструктуры душанбинцы говорить уже устали, ведь помимо неграмотно построенных зданий, в таджикской столице еще много чего не хватает для комфортной жизни. Парковки Не хватает, в первую очередь, многоярусных. В жилых домах если они и есть, то почти пустуют: одно парковочное место стоит от $7000 до $10 000, что по карману не каждому. Поэтому жильцы оставляют свои машины во дворе или на проезжей части, заполоняя и без того маленькие детские площадки и создавая пробки. Проблема отсутствия парковок у административных зданий, ведомств, больниц, торговых центрах, просто у парков также приводит к образованию заторов. Ещё в 2020 году в планы ГУП «Умный город» входило строительство многоярусных парковок в центре города, около торговых центров и мест скопления машин в соответствии с Генпланом города. Однако сегодня трудно вообще вспомнить места в столице, где располагались бы такие парковки. Разве что рынок «Корвон», где в 2021 году открыли 6-ярусную парковку, вместимостью в 448 автомобилей… Урны для мусора «Вам не кажется, что у нас в городе именно по центральной улице как-то грязно стало. Идешь и не знаешь куда выкинуть, например, салфетку: или мусорные урны переполнены, или их очень редко встречаешь. Везде лежат кучи с подметенным, но не убранным мусором. Кое-где около магазинов посаженная зелень не полита водой, сухая. Если народу, жителей в городе прибавилось, то надо больше и чаще убирать же. На все это обратили внимание наши гости. Говорят, что красивый стал Душанбе, но грязный. Было, честно говоря, обидно это услышать», - написала одна из участниц группы Tajik mama в Facebook. Еще меньше урн встретишь дальше от центра города. Ну а в спальных микрорайонах о таком чуде и вовсе не слышали – для этого есть арыки. Скамейки Посидеть на них можно только в скверах и парках, которые преимущественно расположены опять же в центре Душанбе. Что и говорить – разместить несколько скамеек в ТЦ «Душанбе-Молл» (Ашан) решились годы спустя после его открытия. До этого уставшие посетители отдыхали прямо на лестницах. Умные светофоры Пробки на дорогах стали настоящим бичом крупных городов. Так, специалисты американского Университета Карнеги-Меллона посчитали потери экономики США из-за проблем на дорогах - вышло более $120 млрд. Потери связаны с неэффективным использованием трудовых ресурсов и дополнительным выбросом в атмосферу около 25 млрд кг вредных веществ. Также они исследовали влияние системы «Умный светофор» на ситуацию на дорогах. И выяснили, что ее внедрение позволяет сократить автомобилю время в пути почти на 25%, а время нахождения в пробках – более чем на 40%. Принцип работы «Умного светофора» основан на способности изменять сигналы в режиме реального времени. Это помогает улучшить движение на перекрестках, увеличивая количество проезжающих машин. Система включает в себя контроллеры, камеры и датчики движения, которые непрерывно анализируют ситуацию на перекрестках. Эта информация передается на центральный сервер через радиосвязь или оптические линии. Затем он отправляет команды контроллерам светофоров, чтобы эффективно организовать движение. Например, при высокой загруженности одной из дорог, система может увеличить время зеленого сигнала, чтобы избежать пробок. Пробки и для Душанбе создают много хлопот, хотя он и не является мегаполисом. Но здесь нередко и обычные светофоры не работают, а кое-где их вообще нет… Пандусы Если уж обычным гражданам тяжело бывает передвигаться по городу, то людям с инвалидностью порой практически невозможно. В новостройках последних лет, благо пандусы предусмотрены. Но мало где они сделаны с умом: в некоторых новостройках расстояние между полосами слишком большое и подходит не для всех видов колясок, либо спуск у них настолько крутой, что спуститься или поднять по нему просто нереально. О проблемах лиц с инвалидностью во всех красках «Азия-Плюс» рассказывала еще в 2021 году, но с тех пор мало что изменилось. Напомним тут, что в 2018 году президент республики Эмомали Рахмон подписал в Нью-Йорке Конвенцию ООН о правах инвалидов, в стране была принята государственная программа «Доступная среда» на 2021-2025 гг. Она подразумевает, в том числе, доступность социальных объектов; адаптацию парков, тротуаров и пешеходных переходов; а также увеличение количества специально оснащенных транспортных средств и т. д. В соответствии с ней здания должны обеспечиваться пандусами, информационными табличками, кнопкой вызова «помощника», должно устанавливаться оборудование для увеличения слышимости для людей с нарушениями слуха. Но всего этого нет. Джамиля - инвалид второй группы и удобный транспорт, по ее словам, она находит с трудом. «Здоровые сразу бегут, садятся в маршрутку, а я очень долго подхожу, не все кондукторы рады этому… Плюс, мне всегда нужна помощь, чтобы сесть. С автобусами и троллейбусами та же беда - тут ступеньки очень высокие и для людей с ограниченными возможностями просто нереально по ним подняться», - говорит она. Раньше помогали кондукторы, но после того, как автобусы перевели на карточную систему, их убрали, а транспорт для таких, как Джамиля, стал недоступным. «Если вы заметили, большинство инвалидов ездят на собственном авто или вообще никуда не ходят. Это всё из-за того, что в городе передвигаться невозможно», - говорит Джамиля. Женщина была на одном из семинаров, который проходил в столице Японии. По её словам, там она не чувствовала себя в чём-то ограниченной. «Во всех зданиях есть лифт и на всех лестницах имеются перила. Увидев инвалида, водители общественного транспорта спускают дополнительную лестницу, чтобы человек на коляске или на костылях мог подняться. В транспорте каждая остановка озвучивается, что облегчает жизнь слепым», - рассказывает она. Пандусы, к слову, важны не только для инвалидов-колясочников, но и для мам с малышами. А проблемы возникают не только при входе в какое-либо здание, но и спуске в подземный переход. Взять ту же территорию «Садбарга»: ни у одного подземного перехода нет удобного пандуса. Туалеты Практическому отсутствию уличных туалетов десятилетия удивляются гости таджикской столицы. Жители Душанбе к этому привыкшие… Перила Допустим, пожилой человек может сам подняться по лестнице, но для страховки ему нужны перила. Которые застройщики в своих проектах редко учитывают. Скверы и парки И в этом случае повезло лишь центру Душанбе, где расположены несколько скверов и парков. Там есть и детские площадки, и скамейки, и фонтаны, и ларьки с едой, и в принципе достаточно пространства для прогулок. Но как же граждане, живущие не в центре? Самим и с детьми им остается прогуливаться только от дома до школы, садика или магазина. Дворы в современных новостройках не предназначены для прогулок - большая их часть заставлена автомобилями, а оставшиеся пяточки занимают или дети постарше (на квадратный метр по 10 детей), или тандыры. Вот и выходит, что до ближайшего зеленого сквера нужно ехать на машине. А там еще и парковаться негде…