Рассказываем, как изменились цены на топливо в столице Таджикистана за лето.
Стоимость самого востребованного бензина летом в Душанбе выросла примерно на 2,6 сомони за литр, а дизельного топлива — на 5,5 сомони. При этом сжиженный газ, который в июле также заметно дорожал, к концу августа снизился в цене. «Азия-Плюс» посмотрела, как менялись цены на топливо этим летом, и что стало причиной их роста.

Сколько топливо стоит сейчас?

По данным мониторинга АЗС Душанбе на 31 августа, литр наиболее востребованного бензина (АИ-92) на АЗС столицы в среднем стоит около 13,50 сомони. На отдельных заправках на окраинах столицы его можно найти по 13,20 сомони, тогда как в центральной части города цена доходит до 13,70 сомони.
Дизельное топливо в среднем продаётся примерно по 16,50 сомони за литр. На отдельных АЗС его стоимость составляет около 16 сомони, однако есть заправки, где цена превышает 16,50.
Сжиженный газ сейчас стоит 5,60–5,70 сомони за литр.
Однако, в начале лета ситуация была совсем другой. АИ-92 за лето прибавил 2,6 сомони, дизель — 5,5
В первых числах июня литр АИ-92 на заправках Душанбе стоил 10,90 сомони, а дизельное топливо — 11. Уже 9 июня бензин подорожал до 11,30 сомони, а дизель — сразу до 13,30. Тогда в Антимонопольной службе объясняли повышение цен ситуацией на мировом рынке и тем, что нефтепродукты являются импортным товаром.

Другими словами, заправить 50-литровый бак АИ-92 сейчас обходится примерно на 130 сомони дороже, чем в начале июня. В случае с дизельным автомобилем разница при тех же 50 литрах составляет уже 275 сомони.
При этом рост происходил неравномерно. Особенно резким он оказался на рынке дизельного топлива.

Самая сложная ситуация была с дизелем

В начале июля на части заправок Душанбе дизельного топлива уже не было, а на некоторых АЗС его отпускали с ограничением — не более 20 литров на автомобиль. Цены тогда находились примерно в диапазоне 13,90–15,50 сомони за литр.
К середине июля ситуация ещё больше обострилась. По данным Антимонопольной службы, розничная цена дизеля составляла от 15 до 16,70 сомони, однако на тех АЗС, где топливо было в наличии, литр продавали по 17 сомони и выше. До начала кризисной ситуации дизель стоил около 13 сомони.
К концу июля АИ-92 стоил уже около 13 сомони, а дизтопливо на тех заправках, где оно оставалось, доходило до 17–18 сомони за литр. Таким образом, нынешняя средняя цена дизеля — 16,50 сомони — уже несколько ниже июльского пика, однако всё ещё на 50% выше уровня начала лета.

Почему топливо так сильно подорожало?

Одна из главных причин — высокая зависимость Таджикистана от импорта нефтепродуктов и прежде всего от поставок из России.

Минэнерго приводит более широкий показатель, куда входят и другие нефтепродукты, а также сжиженный газ. По данным ведомства, за первое полугодие в страну было ввезено 922,8 тыс. тонн нефтепродуктов и сжиженного газа — на 114,2 тыс. тонн, или на 11%, больше, чем годом ранее. То есть в целом импорт даже вырос.
Проблемы, однако, появились позже. Как ранее писала «Азия-Плюс», в июне поставки начали сокращаться, а в июле это уже отразилось на рынке. По данным Reuters, которые приводило издание, в июне российский экспорт бензина в Центральную Азию и Афганистан снизился на 34%, а в июле поставки российского автобензина непосредственно в Таджикистан сократились примерно вдвое — до 14,1 тыс. тонн.
Но причина была не только в сокращении отдельных поставок из России. Таджикские власти среди факторов роста цен также называли изменение ситуации на мировом рынке, экспортные ограничения стран-производителей и увеличение транспортно-логистических расходов. Летом на сроки доставки дополнительно влияли ограничения движения большегрузного транспорта в дневное время из-за высокой температуры.

Дороже стало и импортное топливо

За ростом цен на АЗС стоит и увеличение стоимости закупаемого за рубежом топлива.
В январе–июне в Таджикистан ввезли 243,1 тыс. тонн бензина на $196 млн. Средняя импортная стоимость составила $807 за тонну — на $61, или на 8,2%, больше, чем годом ранее. Дизельного топлива было импортировано 300 тыс. тонн на $236,8 млн, а средняя стоимость одной тонны выросла на 4,2% — до $789.

При этом розничные цены выросли намного сильнее. Например, импортная стоимость дизеля увеличилась относительно прошлого года всего на 4,2%, тогда как для потребителя цена с начала этого лета выросла на 50%.
Это показывает, что цена на АЗС зависит не только от стоимости топлива у поставщика. Имеют значение доступность конкретных партий, стоимость перевозки, сроки доставки, запасы у импортёров и ситуация со спросом.
Для дизеля особенно важна сезонность: летом увеличивается его потребление в сельском хозяйстве, грузовых перевозках и других отраслях, где активно используется дизельная техника. Поэтому перебои с этим видом топлива особенно быстро отражаются на рынке.

А что со сжиженным газом?

У сжиженного газа к концу лета наблюдается другая картина. В середине июля, по данным Антимонопольной службы, он продавался по 6,40–6,80 сомони за литр. Сейчас на АЗС Душанбе его можно приобрести примерно за 5,60–5,70.
Если сравнить середины этих ценовых диапазонов — примерно 6,60 сомони в июле и 5,65 сомони сейчас, — получается, что после июльского пика сжиженный газ подешевел примерно на 14%, или почти на 1 сомони за литр.
При этом говорить, что газ стал дешевле именно относительно первых дней июня, было бы некорректно: сопоставимой точечной розничной цены по Душанбе на начало июня в открытых источниках нет.
Более того, если смотреть не только на летний период, а на динамику с начала года, официальная статистика показывает рост. По данным Агентства по статистике, за январь–июль сжиженный газ подорожал на 35,8%, бензин — на 19,2%, дизельное топливо — на 48,9%, а горюче-смазочные материалы в целом — на 29,6%.
Таким образом, нынешнее снижение стоимости газа следует рассматривать именно как откат от июльского пика, а не как общее удешевление относительно начала года.

Почему ситуация с газом отличается?

У рынка сжиженного газа есть существенное отличие: он меньше зависит от одного поставщика.
Кроме того, почти две трети импортируемого сжиженного газа в первом полугодии поступали из Казахстана. Для сравнения, по бензину, дизелю и другим нефтепродуктам доля России превышает 90%. Рост объёмов импорта и более диверсифицированная структура поставок могли стать одними из факторов, которые позволили стоимости газа снизиться после июльского скачка.

Таджикистан ищет альтернативы

Летние перебои заставили Таджикистан активнее искать дополнительные источники топлива.
В июле страна примерно втрое увеличила суммарный импорт бензина, дизельного топлива и авиакеросина из Казахстана, Узбекистана и Туркменистана — до 34 тыс. тонн. Однако для сравнения: среднемесячный импорт этих трёх видов топлива в первом полугодии составлял около 97 тыс. тонн. То есть соседние страны способны закрыть часть потребности при перебоях, но нынешних объёмов недостаточно, чтобы быстро заменить российские поставки.
Параллельно власти прорабатывают поставки из Ирана и других стран, а также возможность ввоза сырой нефти для переработки внутри Таджикистана. Однако здесь многое будет зависеть не только от отпускной стоимости топлива или нефти, но и от логистики: Таджикистан не имеет общей границы с Ираном, а доставка через третьи страны увеличивает расходы.

Что в итоге?

Главный итог этого лета для автомобилистов — значительное удорожание двух основных видов топлива.
АИ-92 с первых чисел июня вырос примерно с 10,90 до 13,50 сомони за литр, то есть почти на 24%.

Дизель — с 11 до 16,50 сомони, или ровно на 50%. Причём в июле его стоимость на отдельных заправках доходила до 17–18 сомони, поэтому нынешнюю цену можно считать некоторым снижением относительно пика, но не возвращением к прежнему уровню.
Сжиженный газ движется в другом направлении: после роста до 6,40–6,80 сомони в середине июля он к концу августа опустился до 5,60–5,70 сомони — примерно на 14% относительно середины июльского ценового диапазона.
Летняя ситуация одновременно показала и главную уязвимость топливного рынка Таджикистана: пока более 90% нефтепродуктов поступают из одного направления, любые проблемы с поставками, логистикой или ценами у основного поставщика способны достаточно быстро отразиться на стоимости топлива на таджикских АЗС.