Власти Душанбе планируют пересадить всех таксистов на электромобили. Насколько это выгодно и что по инфраструктуре мы имеем уже сейчас? Курс на электрификацию таксопарков Руководство столичной мэрии поручило ответственным лицам ускорить процесс перевода автопарков компаний по аренде такси на систему электротранспорта, построить зарядные пункты и принять необходимые меры по другим вопросам. Данные работы проводятся в рамках Государственной программы развития электротранспорта в РТ на 2023-2028 годы и Концепции перехода на электрическую систему столичного пассажирского транспорта на 2023-2026 годы. Ожидается, что на развитие электротранспорта в стране в ближайшие пять лет направят около 230 млн сомони ($21 млн). В частности, 1,4 млн сомони за счет бюджетных средств, 6,2 млн сомони за счет средств партнеров по развитию и более 221 млн сомони за счет частного сектора. Что мы имеем? В Программе развития электротранспорта в РТ на 2023-2028 годы говорится, что рынок электромобилей в стране находится на этапе формирования, его развитие оценивается «слабым». «Основной причиной неразвитости рынка электротранспорта в РТ является высокая стоимость электромобилей, отсутствие пунктов зарядки, технического обслуживания и отсутствие стимулирующих мер», - отмечают авторы Программы. К слову, министр транспорта Азим Иброхим на пресс-конференции в августе этого года к недостаткам причислил отсутствие необходимых точек с соответствующим оборудованием для утилизации литиевых аккумуляторов. В документе, принятом год назад, подчеркивается, что в основном электромобили представлены в гибридном виде, то есть в транспорте установлен как двигатель внутреннего сгорания, так и электродвигатель. Ввоз автотранспорта, работающий исключительно на электричестве, резко вырос с начала текущего года. По данным Минтранса, в стране зарегистрировано около 1600 электромобилей, половина из которых (800 единиц) были импортированы в первом полугодии этого года. В министерстве отметили, что до 1 июля этого года в республике создано 36 из 169 запланированных зарядных станций. Между тем в мэрии столицы «Азия-Плюс» сообщили, что численность такси, которые работают на электрической тяге, к началу октября достигла 751 единицы, что составляет лишь 17% от общего количества городского транспорта такого назначения. В целом по городу курсируют более 4350 единиц такси. По словам источника, в настоящее время на территории города действуют 55 зарядных станций, работы по расширению необходимой инфраструктуры продолжаются. Данные работы проводятся как предприятиями, которые оказывают услуги такси, так и компаниями, которые специализируются на создании необходимой инфраструктуры. Так, компания «Як тaкси» еще в прошлом году в рамках проекта «ЭКОгород от Як такси» приступила к установке зарядных станций. На территории компании установлена ​​первая зарядная станция, которая может одновременно обеспечивать электроэнергией два автомобиля. Также такие станции создаются компанией «Авас Инжиниринг», которая занимается и поставкой технологического оборудования для автозаправочных станций, газонаполнительных станций, нефтебаз, легкой и тяжелой промышленности. Созданы также 4 зарядные станции компанией Green auto, которая позиционирует себя «ведущим поставщиком электромобилей в РТ». В компании отметили, что планируют расширить сеть своих станций в городе. Кроме того, в конце сентября этого года местная компания «Малика ТИБ» и российский производитель систем бесперебойного питания «Парус электро» подписали меморандум о сотрудничестве по созданию зарядных станций в Душанбе. Стороны также договорились рассмотреть в будущем возможности по созданию сервисного центра для обслуживания станций электрозарядного оборудования. Большая разница Водители электротакси перечисляют множество преимуществ электромобиля, это: легкость (отсутствие многочисленных тяжелых деталей), низкий уровень шума, высокая эффективность двигателя (до 95%), сравнительно незначительный расход времени и средств на ремонт и обслуживание машины, относительно длительный срок службы. Но главное преимущество, по их мнению, - это сравнительно незначительный расход средств на энергоносители. Душанбинский таксист Собир платит на зарядных станциях за каждый киловатт-час электричества 1,20 сомони. Полная зарядка батареи его транспорта, емкостью 40 киловатт-часов, обходится ему почти в 48 сомони. Этой энергии достаточно, чтобы проехать 400 километров. Правда, для полной зарядки аккумулятора ему приходится ждать до 45 минут. Он отметил, что его коллеги, работающие на авто с обычным топливом (с двигателем внутреннего сгорания), тратят в разы больше. И действительно, простая калькуляция показывает, что расходы легковых машин, потребляющих бензин или сжиженный газ, в 7,3 раза больше по сравнению с расходами Собира на зарядку его электромобиля. Так, средний расход бензина у легковых автомобилей (8 литр на 100 км) для проезда 400 км составит 32 литра. С учетом того, что 1 литр бензина «народной» марки сегодня стоит 11 сомони, затраты водителя на АЗС составляют 352 сомони. Ровно такими же будут расходы легкового автомобиля, который потребляет сжиженный газ, так как средний расход этого вида топлива на каждые 100 км составляет 11 литров, а его стоимость сегодня достигает 8 сомони за 1 литр. Расходы автомобиля на топливо в зависимости от срока его эксплуатации могут меняться: чем больше он эксплуатируется, тем больше будет потреблять. Более того, некоторые таксисты, с которым довелось поговорить «Азия-Плюс», заряжают аккумуляторы своих машин дома с использованием обычной розетки 220 вольт. Это в основном люди, которые живут в частных домах (хавли). Стоимость зарядки в домашних условиях в 4,5 раза ниже по сравнению с ценой на зарядных станциях, так как тариф на электричество для бытовых потребителей составляет 26,51 дирам за 1 киловатт-час. Правда зарядка от обычной розетки занимает от 4 до 6 часов, но у водителя в распоряжении целая ночь. Тем более за процессом не нужно следить: при получении максимального объема энергии зарядное устройство машины автоматически отключается от сети. Главный минус Основной проблемой, с которой сталкиваются покупатели электромобилей, является их высокая стоимость. Это, кстати, главный аргумент таксистов, работающих на электромобилях, в ответ на претензии, что расходы на энергоносители для такого транспорта в разы ниже по сравнению с традиционным транспортом, но стоимость проезда та же. Таксисты утверждают, что для покрытия расходов на покупку машины они должны регулярно работать почти целый год. Цены на легковые электромобили начинаются на столичном авторынке с $20 тысяч, а такими деньгами в стране располагают далеко не все. Стоимость электромобилей на специализированных порталах еще выше. К примеру, самая дешевая машина (EV6 2023) с пробегом 1000 км на сайте Electrocars.tj стоит 280 тысяч сомони (около $26 тыс.). В компании Green auto, которая занимается поставкой электромобилей в республику, «Азия-Плюс» сказали, что самая дешевая машина у них стоит $26 тыс. Программа по развитию электромобилей в РТ до 2028 года предполагает производство такого вида транспорта внутри страны, а также сборку аккумуляторов. В документе говорится, что стоимость этого вида транспорта напрямую зависит от стоимости аккумуляторов, которые в основном литий-ионные. «Но с развитием технологий их ценность постепенно будет снижаться», - успокаивают авторы Программы. Однако это достаточно спорное утверждение, так как запасы лития, который используют в каждой батарее электромобилей от 6 до 10 кг, не являются безграничными. По прогнозам Международного энергетического агентства, мировой спрос на литий к 2040 году вырастет в 40 раз по сравнению с уровнем 2020 года. Мировые цены на литий с расширением выпуска электромобилей взлетели более чем в 40 раз. Согласно данным Геологической службы США, выявленные ресурсы лития в мире составляют около 86 млн тонн.